#tdi_1 .td-doubleSlider-2 .td-item1 { background: url(https://www.bworldonline.com/wp-content/uploads/2023/11/VELO_PAGE1_image1-80×60.jpg) 0 0 pas de répétition ; } #tdi_1 .td-doubleSlider-2 .td-item2 { background: url(https://www.bworldonline.com/wp-content/uploads/2023/11/VELO_PAGE1_image2-80×60.jpg) 0 0 pas de répétition ; } #tdi_1 .td-doubleSlider-2 .td-item3 { background: url(https://www.bworldonline.com/wp-content/uploads/2023/11/VELO_PAGE1_image3-80×60.jpg) 0 0 pas de répétition ; }
Passer à l’électrique ne signifie pas se débarrasser du levier de vitesses, mais on peut perdre les pédales.
MANUEL BEV
La Toyota AE86 liftback (également connue sous le nom de Toyota Corolla Levin) semble impeccable de l’extérieur, démentant les quatre décennies écoulées depuis ses débuts lorsqu’elle a captivé pour la première fois l’imagination de ce qui serait encore aujourd’hui une base de fans dévoués.
Celui-ci grogne alors que je monte à bord et suis attaché au siège passager avant. Je remarque que la voiture est même dotée d’arceaux de sécurité pour compléter le look sportif.
Le chauffeur me sourit largement tandis que j’acquiesce pour indiquer que je suis prêt. Je regarde autour de la cabine et vois ce qui semble être un gros moteur exposé juste derrière nous, à l’endroit où devraient se trouver les sièges arrière, puis je me demande : la cabine ne devrait-elle pas être incroyablement chaude, voire brûlante ? Je me suis demandé. .
Avec la porte passager fermée, l’AE86 décolle comme une fusée et le conducteur actionne adroitement le levier de vitesses manuel. Le son du moteur est superbe et satisfaisant, correspondant au mouvement agressif du véhicule lorsqu’il effectue un large virage à gauche, embrassant presque les cônes orange qui marquent notre terrain de jeu dans cette partie du centre technique Shimoyama Toyota. Les pneus grincent un peu mais résistent à l’envie de partir de côté.
Je souris et remercie le chauffeur avant de descendre de l’AE86. Je me souviens qu’on m’avait dit qu’il s’agissait d’un véhicule électrique à batterie, mais je suis toujours abasourdi parce que mes sens ont enregistré le contraire.
Mais en fait, « véhicule électrique » et « expérimental » sont estampillés sur le côté de l’AE86 en caractères japonais, ainsi qu’un simple marquage « EV » au bas de la porte, près du bas de caisse. Oui, je viens de monter à bord d’un véhicule électrique à transmission manuelle et sonorité ICE (moteur à combustion interne).
Plus tard, à un autre endroit, nous avons conduit à tour de rôle un multisegment Lexus UX. Un levier de vitesses manuel dépasse à côté de moi et une pédale d’embrayage confirme qu’il s’agit bien d’un manuel. Cette fois, je suis aux commandes. Cependant, il y a aussi un bouton « D » sous le levier de vitesses. Que se passe t-il ici? L’ingénieur à côté de moi rit et me dit d’éteindre le moteur puis d’appuyer sur l’embrayage pendant que je le démarre. Il y a un rugissement lorsque le moteur prend vie. « Vous êtes en mode manuel », rapporte-t-il en souriant largement.
Quel est le problème, demandez-vous ?
Eh bien, encore une fois, il s’agit d’un véhicule électrique à batterie. Il n’y a aucun ICE d’aucune sorte ou forme sous le capot de cette transmission manuelle.
Gardez les manuels, dites-vous ? Toyota et Lexus vous écoutent.
Je manœuvre l’UX devant les pylônes qui marquent la fin de la voie des stands de cette piste d’essai particulière dans ce laboratoire de 1 600 acres et, oui, terrain de jeu pour le département de recherche et développement de Toyota et Lexus. Il y a certainement beaucoup de pistes, de bandes et de terrains de test ici, et j’entre dans ce qui est vraisemblablement l’ovale de vitesse, comme en témoigne la courbe fortement inclinée qui ne peut être empruntée qu’à grande vitesse.
Mais cette fois, il n’y a aucun scrupule à aller vite ; Ce qui est au programme, c’est de ressentir et d’expérimenter les progrès réalisés par le constructeur automobile sur plusieurs fronts, y compris, oui, les BEV manuels. De toute évidence, de nombreux fans de leviers de vitesse voient l’arrivée du tout électrique comme une couverture mouillée. La conclusion presque inévitable selon laquelle un jour tout ce qui bouge fonctionnera sur piles pleut encore plus sur le défilé des résistants (comme cet écrivain à conduite manuelle).
Eh bien, pas nécessairement, dit Toyota.
Pour en revenir à notre UX, il s’avère rapidement être un package sensoriel complet qui offre tout ce que vous savez de bon sur les manuels, jusqu’à fournir un certain degré d’impact sur les changements de vitesse. Il existe également un retour auditif de l’augmentation (bien que fantomatique) du régime du moteur, transmis via les haut-parleurs internes.
Peut-être plus impressionnant encore : dans une des lignes droites du circuit, on me demande de ralentir pour voir ce qui se passe. J’ai laissé échapper un « wow » en sentant la décélération indubitable provoquée par le « freinage moteur ». Encore une fois, tout cela n’est que fantôme sans la cause mécanique (c’est-à-dire réelle) du ralentissement. Tout sauf la suie et la fumée.
Sans aucun doute, j’ai un look « époustouflant » lorsque je quitte l’UX. Bien entendu, j’ai aussi des questions que je transmets rapidement à l’ingénieur responsable. Quelle est la première fois que nous pourrons avoir une version de production de la technologie BEV manuelle ?
« Nous avons déjà le plan, mais nous ne pouvons pas clairement dire en quelle année. Dans quelques années… nous sommes encore en phase de développement (avant) de production de masse.production », déclare Yoichiro Isami, chef de projet n°2 de la division Advanced Electrification Engineering.
Voici ce que nous sommes autorisés à savoir : la fonction BEV manuelle fera ses débuts sur la Lexus RZ, et le système de changement de vitesse au volant existant utilise une technologie « très similaire » à celle-ci. Isami a ajouté qu’à un moment donné, nous devrions voir les modèles GR bénéficier également de cette technologie.
Alors je demande, pourquoi cette fonctionnalité a-t-elle été développée ? Y a-t-il eu une demande de la part des clients existants pour avoir des BEV manuels ? « Ce n’est pas que les clients nous l’ont demandé », poursuit-il. « Le concept de la marque Lexus est que nous voulons élargir l’expérience client afin qu’il puisse profiter du plaisir de manœuvrer les Lexus BEV ; Contrôle de conduite et plaisir de conduire la voiture. “Nous avons déployé beaucoup d’efforts dans ce sens et nous souhaitons accroître cette valeur et élargir la portée de diverses manières.”
DIRECTION NÉO
L’inclusivité est un thème clair non seulement pour le Japan Mobility Show ou JMS (et c’est exactement l’une des raisons pour lesquelles il a été rebaptisé son surnom original de « Tokyo Motor Show »), mais aussi pour Toyota Motor Corp. (TMC) en particulier. « Notre mission chez Toyota est de répondre aux besoins des clients du monde entier et de continuer à offrir diverses options de mobilité », a souligné le président-directeur général de TMC, Koji Sato, dans son discours sur le stand de la marque au Tokyo Big Sight. lors du JMS il y a quelques semaines. “C’est l’approche multipiste de l’avenir que Toyota envisage.”
Il a poursuivi : « Il y a autant de besoins et de valeurs divers qu’il y a de personnes dans le monde… L’avenir n’est décidé par personne d’autre ; L’avenir est quelque chose que nous créons tous.
Toyota a toujours eu pour principe d’inclure des personnes ayant des capacités différentes lorsqu’elle parle de mobilité. En fait, avant que la pandémie de COVID-19 ne frappe, l’entreprise s’était sérieusement lancée dans sa campagne « The Impossible Begins » en préparation de ce qui aurait été l’organisation des Jeux Olympiques au Japon en 2020. Elle a rassemblé des para-athlètes. de divers pays (dont notre propre champion de paranatation, Ernie Gawilan) pour parrainer leur quête d’or et même leurs défenses.
Avant que la pandémie ne gâche l’année 2020 pour beaucoup d’entre nous, Toyota faisait déjà la promotion de son « engagement à soutenir la création d’une société plus inclusive et plus durable dans laquelle chacun peut défier son impossible », parlant d’une « société sans barrières ». .
Avance rapide vers JMS, l’une des caractéristiques du stand de Toyota est, à première vue, un jeu de conduite comportant un volant de style joug qui rassemble les commandes d’accélérateur et de frein. Appelé NEO Steer, il s’agit d’un tout nouveau concept de cabine qui permet de conduire un véhicule sans pédales, ouvrant ainsi les portes aux personnes handicapées des membres inférieurs. “Un large champ de vision rendu possible par le profil irrégulier du volant et le large dégagement des pédales permettent une position de conduite sans restriction ainsi qu’une entrée et une sortie en douceur”, partage Toyota dans un communiqué.
De retour à Shimoyama, nous pouvons essayer quelque chose de plus qu’un simple simulateur vidéo. Avec un ingénieur sur le siège passager avant, je pilote une autre Lexus RZ, celle-ci dotée de cette technologie. Dès que j’attache ma ceinture, mes pieds tentent instantanément de sentir les pédales inexistantes et une sorte de panique initiale s’installe. Ma mémoire musculaire m’alarme.
Mais la peur se dissipe lorsqu’ils m’apprennent les bases du fonctionnement (voir rendu) et puis nous prenons la route. Il y a évidemment une courbe d’apprentissage, mais même si vous n’êtes pas un joueur qui a besoin de se familiariser avec tous les types de pilotes, il est assez facile de s’adapter au système NEO Steer. Cependant, nous avons indiqué que le levier de frein devait être un peu plus subtil afin de l’adoucir. Cela dit, le système est assez simple à apprendre.
Les ingénieurs de Toyota et Lexus sont très timides quant aux délais, etc. Il est assez tôt si vous leur demandez. De plus, l’exercice consiste à montrer les ensembles de fonctionnalités sur lesquels ils travaillent fébrilement, même s’ils sont encore un peu bruts. « Nous voulons que les fonctionnalités soient mises en œuvre très rapidement et que les gens comme les médias puissent s’intéresser à la voiture », déclare Yoichiro Kasai, directeur du groupe de la division de développement électrifié de Lexus. Il s’agit avant tout de déterminer ce qui peut être utilisé dans une situation réelle, et oui, les commentaires de personnes telles que les professionnels des médias influenceront la version finale du produit.
Même si Toyota et Lexus ne disent pas exactement quand, probablement Le futur proche semble très intéressant pour la mobilité.
Be First to Comment